Un pont entre le passé et le présent

Au cours des cent dernières années, le pont ferroviaire emblématique de Saint-Jean aux chutes Reversing a servi de lien ferroviaire entre l'est et l'ouest de Saint-Jean. Reliant les clients de l'est de Saint-Jean au port, au parc logistique de Lancaster et au réseau ferroviaire plus vaste, ce pont est aussi important aujourd'hui que quand il a été construit.

Grâce à un projet de restauration de 17 millions $ sur six mois, qui vient d'être achevé, cette infrastructure essentielle continuera de faire partie du réseau de transport de Saint-Jean pendant encore cent ans.

Depuis leur construction en 1922, les piliers en béton qui soutiennent la section de 563 pieds du pont (l'extrémité la plus proche de l'usine de Irving Pulp & Paper à l'ouest de Saint-Jean) se dégradaient. Cette dégradation a été détectée dans le cadre de notre processus rigoureux d'inspection préventive des actifs. Il a été déterminé qu'elle était due à une réaction chimique qui compromettait l'intégrité structurelle du pont. Cette réaction provoque la rupture du béton, ce qui entraîne la dégradation de la structure au fil du temps.

La clé du programme de restauration a été la construction d'un mur de soutènement stabilisé mécaniquement (MSE) remblayé avec 150 000 tonnes métriques de granulats. Ce projet monumental aurait été impossible sans l'expertise collective de l'équipe qui l'a construit. Près de 80 travailleurs ont consacré 90 000 heures à la restauration du pont ferroviaire des chutes Reversing, dont des ingénieurs, des techniciens, des opérateurs, des ouvriers qualifiés et des manœuvres des groupes de JDI, notamment CFM, Gulf Operators, Project Engineering et Irving Equipment. Les équipes de JDI ont travaillé en tandem avec les équipes d'Irving Oil et d'Enbridge sur leurs pipelines respectif qui sont reliés au pont.

Tous les membres de ces équipes peuvent être fiers des efforts qu'ils ont déployés pour que ce pont historique reste sûr et fonctionnel pour le siècle à venir.

Un bref historique du pont ferroviaire des chutes Reversing

• 1885 | Le premier pont ferroviaire des chutes Reversing est un pont à treillis en acier qui enjambe le goulet de chaque côté de la rivière Saint-Jean. Avec l'essor de la révolution industrielle au Canada, les locomotives deviennent beaucoup plus lourdes et transportent beaucoup plus de marchandises. Le pont d'origine ne peut plus supporter le poids de ces nouvelles machines. Il est donc mis hors service après 37 ans d'exploitation.
  
  
• 1922 | La construction du deuxième pont ferroviaire des chutes Reversing commence en 1920, avant que son prédécesseur ne soit démoli. Ce pont conserve la conception en treillis d'acier qui en fait un élément si caractéristique du paysage de Saint-Jean. Pendant le siècle suivant, le pont permet l'accès ferroviaire à la ville. Il supporte également le pipeline Lorneville de l'installation Irving Oil Canaport et le pipeline de gaz naturel Enbridge.
  
  
• 1996 | JDI restaure les piliers situés à chaque extrémité du pont ferroviaire. Leur structure demeure solide aujourd'hui.
  
  
• 2022 | Le 17 mai 2022, JDI pose la première pierre de la construction du mur de soutènement MSE. Les équipes travaillent sur le site pendant les six mois suivants, pour finalement terminer le mur le 30 novembre. Le nouveau mur de soutènement mesure 19 mètres/61 pieds à son point le plus haut, ce qui en fait l'un des plus hauts murs MSE soutenant une voie ferrée en Amérique du Nord.

Pour plus de renseignements, rendez-vous sur la page Web de JDI Bâtiment et Équipement : https://jdirving.com/fr/nos-divisions-daffaires/batiment-et-equipement/.

Contact médias

Anne McInerney, vice-présidente aux communications
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